整个杭州

    只有4家企业在干报废这活计

    一辆银色解放牌微型面包车开到张兰根的场子里，车上下来的临平小伙姓沈，手里拿着车子的机动车登记证书和行驶证来报废自己的车。

    沈师傅说：“我的车子不是黄标车，但是已经开了10年了，也该到了淘汰的时候，最近我买了辆别克凯越要上牌，想想只能把旧车淘汰掉，才能给新车上牌了。”

    交了证、填个表，工作人员让沈师傅一周以后来领收车、回收和机动车注销凭证，再去当地的市民之家办理换牌手续。

    那么报废车辆的处理，是否规范，如何监管？

    “对于报废车辆的处理，我们都是严格按照国家规定执行，不得私自拆解。每一台报废车辆在申请报废的时候，都需要验证车主提供的身份证等证件，然后对车子的车架号等信息登记在册。除信息核实外，在整个机动车拆解过程中，都会有公安等部门的现场监督，保证零部件的去向。”张兰根说。

    我们从相关部门拿到了这样一条数据：去年，杭州市一共淘汰车辆5.5万辆，基本是小型车；今年杭州计划淘汰6万辆，以大车为主，但回收一辆大车的成本是小车的四倍。这两年，杭州要强制淘汰完黄标车，占到每年淘汰车总量的90%。

    可这么大的淘汰量，整个杭州，只有4家企业在做——目前杭州市指定的四家机动车报废企业，分别是浙江新世纪、浙江元通、浙江绿通和杭州经纬。

    这么多的报废车来不及处理，为何只指定了四家企业，而不能让更多的企业进入这个市场？

    我们在采访中了解到，在零部件，特别是发动机的回收处理中涉及危废处理这样的专业领域，门槛本就很高。

    杭州市商务委员会特种行业管理处，负责管理报废汽车的赵处长告诉钱报记者：“这些年来，我们对杭州市的汽车回收企业都进行了严格监管，要求各报废汽车回收企业对回收报废的营运车辆必须在公安部门工作人员的监拆下销毁，非营运车辆必须在各地经贸部门派人监督的情况下销毁。”

  剩下的4.8万辆黄标车

    今年将统统淘汰

    从2002年起杭州机动车保有量进入高速增长期，按照这个周期来计算，现在的报废车增长量差不多相当于当年的机动车增长量。

    截至去年，仅杭州的机动车保有量就已经超过250万辆。车子保有量大了，需要报废的车子自然也多了起来，再加上去年杭州的限牌，也让杭州的机动车报废量增大。

    比如说，目前小车是没有报废年限的，但是由于出台了全年双休日及国定节假日禁止国Ⅱ及以下排放标准国II车不能进入西湖景区规定；有些小车尾气检测不能达标等因素，导致有些车主主动对车辆进行了报废。

    目前，杭州市还剩下4.8万辆黄标车。今年，这4.8万辆黄标车将全面淘汰。“今年是淘汰黄标车力度最大的一年。”杭州市环保局的相关工作人员说，他们将加大执法查处力度，进一步把任务分解到社区，包括单位等，上门做工作。

    今年，杭州将继续实施黄标车淘汰补助政策，对于符合条件主动淘汰的黄标柴油车，政府将给予2000-2.8万元的鼓励补助。像今年，就将补助2005年后登记上牌的车。这个政策到今年就结束了。

    相关部门还将对黄标车扩大限行范围，适时推出24小时禁行，在全市域限行，压缩黄标车行驶空间。对于黄标车，公安和交警部门不予核发进城通行证。交通运管部门则对营运黄标车不予办理营运证的年审。

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