汪晓池

随着文化和旅游持续快速发展，融合商业、文旅、物流等多元功能的高速公路服务区，正成为路衍经济的重要增长极。

今年国庆假期，杭千高速桐庐服务区再次成为关注焦点。海底隧道、美人鱼表演、共富集市，让不少旅客把“打卡”写进行程。统计数据显示，国庆期间桐庐服务区累计接待客流近62万人次，单日最高近10万人次，营收同比增长86%。一个高速服务区，成为旅游目的地般的存在，值得关注，更值得追问。

从“加油、如厕、接热水”的老三样，到“看秀、逛集、吃江鲜”的新场景，平均停留时间从20分钟延长到40分钟，旅客愿意为超出预期的体验驻足消费。这是交旅融合的直观成效，也是桐庐把功能节点做成消费场景的能力体现。

放眼全国，这样的案例并不少见。江苏阳澄湖服务区将迷你苏州园林、景观河与文创摊位“装”进综合楼，车主平均停留时间由15分钟延长至45分钟，日均营收较改造前提升200%，年均销售大闸蟹30吨；广东茂名柏桥服务区立足“中国荔乡”，设40个荔枝直销摊位，累计接待游客超460万人次，带动周边文旅收入1.3亿元。实践表明，服务区“景点化”大有可为。

但成为景点之后，热度如何沉淀为留量，打卡如何转化为复购，才是更值得追问的课题。

打卡的热度总会退去，新鲜感也有边际递减之时。服务区首先是公共服务设施，这一属性决定了基础功能维护是其发展“停留经济”的基本盘。桐庐服务区的可贵之处，正在于以司乘出行的“小切口”托举“大服务”。216个充电车位、液冷超充、全国首批5A“司机之家”、免费淋浴和床位、男女厕位比1∶2.7，这些“不网红”的基础，恰恰是桐庐服务区能成为“网红”的底气。旅客可以为一处景观而来，却不会为一次糟糕的停车体验再来。“景点化”是入口，“好服务”才是留人的底线。

服务区最初汇聚的流量，源自交通通达带来的区位优势。这固然是红利，却并非服务区自身的能力。桐庐服务区作为桐庐旅游的重要窗口，引入了54个品牌和畲族文化展馆，打造了一个“浓缩版的小镇市集”。下一步要做的，是把“窗口”真正打开：让服务区与富春江、严子陵钓台、江鲜大会、非遗资源之间形成稳定的导流机制，让旅客在这里不只是“看了个秀”，而是被引向桐庐的山水和街巷，再把桐庐的好物带回高速路上。流量可以是起跑时的推力，但跑不跑得远，取决于桐庐有没有把服务区嵌入县域文旅的肌理，有没有把“一次打卡”变成“下次还来”的理由。

今年初，按照《浙江省推进高速公路服务区交旅融合提质升级行动方案》，全省服务区开启了一轮改造升级。桐庐的答卷很亮眼，但考试远未结束。北区“富春印象·桐庐花园”已亮相，放心消费“同城同价”承诺、先行赔付制度相继落地，为留住回头客打下制度基础。接下来，还要把功夫下在“平常”二字上，在把常态化服务做实做细的同时，做好客流画像、消费偏好、停留时长等数据的采集分析，以数据驱动精准服务、精准引流，将“平常”功夫转化为“常来常往”的留量。

服务区成了景点，是创意；成为景点之后仍留得住人，是治理。引客靠场景出新，留客靠服务托底。制造停留的理由，桐庐已经作答；维持停留的理由，还要靠制度与温度。把基础功能做实、常态服务做稳、文旅资源用活，桐庐服务区方能从“假日目的地”走向“长久目的地”，让“网红”变“长红”。