乔关生

桐庐地域山重水绵，自古陆上交通处于半封闭状态，靠人徒步和肩挑背驮、竹筏漂流运载物资。到1934年，才建一条杭衢（过境）公路，始行一辆载客木炭车。水域，境内横贯富春江和分水江，“富舟楫之利”，素称“东南之要津”。

据桐庐《民国县志》记载，桐庐江早在春秋时期就“以舟为楫，以楫为马”运载物资。唐高宗时，奉诏进炭，赖舟运输。明清时，每年名茶贡品中途运输，也是依靠船只。历代来，桐庐进出港货物均由船只装运。民国时期，桐庐港水运业发展已至鼎盛。本地和桐衢航线、桐杭航线等沿途埠船进桐庐港，泊港装卸中转货物。分水江上游的昌化、淤潜、分水地区的山货土特产船运至桐庐县城东门港埠，再换船运往外地。入境以南货、棉布、棉花、煤油、食盐、杂货为主，出境以茶叶、蚕茧、草纸、桕子、竹木、柴炭、石灰石为多。

桐庐东门港（直港、横港）船只聚泊，可谓“双桨不知何处船，帆樯林立桐庐港”。传说，崭露头角的要数陈、林两氏，素有“陈半江”“林半江”之称。陈氏兄弟的船，逢年过节泊港数船并列，能达江心，故称“陈半江”；林氏兄弟三艘大开梢船乘东风并列航行，大有遮掩半边富春江之势，故称“林半江”。当时，县城有商号530余家，商旅辐辏，水运繁忙。东门港市设有20多家过塘行（木行、炭行、柴行、山货行等）和客栈，港市极盛。此况，据民国《富春江游览志》载，“帆樯上下，绕城聚泊，重叠连挤，环绕四五里”。董斯张诗：“江晴船作市，地僻县无城。”场面十分壮观。

旧时，盛行桐庐江和外埠的主要有三种船舶，一是划船，二是航快船，三是开梢船。有载货的，也有载客的、客货兼营的。

划船，又称木帆船、民船，时为诸类船舶中数量最多的船。民国时期，桐（庐）分（水）两县有700余艘。划船首尾尖翘，圆蓬椭底，无橹无椗，双桨。行以桨，止以篙，吃水浅，便于上滩。有风使帆，无风上行则篙纤同使，乃至赤胫入水，负杆而行。以4-6舱为多，载重3-5吨，也有10吨左右，分布县境印渚、分水、毕浦、皇甫、方埠、横村、旧县、桐庐、河湾、芦茨、长坑、蒋家埠、窄溪、横山埠等10余个船埠。上世纪五十年代仍盛行，有船500艘。七十年代，船舶更新，划船逐年减少，乃至完全消失。

旧时，游客游钓台多走水程，桐庐雇划船纤夫，自备酒菜，餐饮起居都在船中。

航快船，亦称航船、交通船，时为水上短途客运的主要交通工具。多数船盖乌篷，两侧装木板，中间开窗，油漆光亮。船有驾长、栏头伙计、账房、炊事各1人，纤夫4-6人。船舱两边设客铺，供茶餐。开船吹海螺催客，也有提灯笼去客栈接客的。客货兼载，附带邮件。沿途停靠，日夜兼程，风雨无阻。航线，上溯严州、兰溪及分水、淤潜、昌化，下达杭州。民国时期视为鼎盛，“两江”各船埠有快船公司（行）30余家，航快船70余艘。民国客轮业的兴起，逐以替代航快船的功能，船只逐年减少，到上世纪八十年代末，航快船乃至消失。

开梢船，又称海船。船身较大，两端正方而开梢，腹宽4-6米，长25米左右。摇以橹，转以舵，蓬可揭盖，桅高7丈余，大船帆3道，得风则疾于驷马，无风则滞。民国十六年，桐庐江有18艘。民国二十四年，芦茨陈金龙建140吨大开梢船，一次远航江西，返航途中触礁沉没。上世纪六十年代，县内尚有30余艘，到八十年代，仅存两艘，改作机动船。

此外，还有江山船、长船、渡船、渔船和相继出现的客轮、货轮、渡轮、游轮，以及后来的木驳船、水泥驳船、钢驳船、机动船、挂桨机船和农用船等。

水上运输，与时俱进。解放后，政府将县内各船埠单一、分散的船户、船只纳入集体组织，建立船业工会。以后又发展为互助组、运输合作社，直至后来的桐庐航运公司。船舶也在不断地更新。桐航公司拥有6拖钢驳船队，载重吨位6000余吨。1984年9月，公司第五船队运载360吨化肥，从桐庐港出发，船经四大水系、十四个船闸，三省九市，首航山东微山湖，运回原煤360吨。历时一个月，往返航程1752公里，运输收入26600多元，开创了桐庐水运业远程航运之先例。