城市治堵还需改变思路多方合力 |
http://www.tlnews.com.cn/2018年11月20日 08:50:45 |
提高素养 创新举措 随着我县机动车保有量不断增加,早晚高峰时期的行车压力愈加明显。那么,我县城区的交通通行压力到底如何?已经成立的县治堵办又在治堵方面发挥了怎样的作用? 本期读者团的主题就是“城市治堵”。11月12日,数位市民代以及交通警察组成了本期读者团,并在早晚高峰时间段,前往县城主干道迎春南路滨江路路口,以及迎春南路白云源路口进行实地走访,观察我县城区内的早晚高峰拥堵情况。 车流量大进出口多 滨江路拥堵难以缓解 12日上午7点50分左右,读者团成员来到迎春南路滨江路口,早高峰的“行色匆匆”已经有所体现。作为我县城区的主干道,迎春路、迎春南路、富春江二桥南北贯通整个县城区,车流量集中,人流量聚集,成为县城区内的主要拥堵路段。 “滨江路这一块区域是商圈,商店多、娱乐场所多,又是重要的交通节点,也是我们执勤的重要路口。”在此路口执勤的交警王智彬说,滨江路(原利时百货)路段,与方家路、大联路、梧桐路等多个支路相连,路口也多,进出的车辆也在早晚高峰时期影响了直行的车辆,从而影响了滨江路(原利时百货)这一段的车辆行车速度。 读者团成员姚成是一名有十余年驾龄的老驾驶员,对于桐庐的驾车感受,他很有发言权。“十多年前,县城区的交通通行可以说是很畅通,车辆少,红绿灯少,斑马线也少,真的可以说是‘一脚油门就能到达目的地’。”姚成说,可如今的城区,支路与主干道的交叉多,斑马线也多了,开车在路上也跑不起速度。“更何况,现在的机动车这么多,拥堵是必然。”姚成觉得,滨江路口的拥堵,车辆增多是最关键的原因。 细心的读者团成员杨仕钢发现,早晚高峰时间的红绿灯等候时间有所不同。“我们会在早晚高峰的时间段,进行实时调控,根据路面的实际车流量,来变化灯次的等候时间,这也是我们缓解早晚高峰拥堵的一个方法。”在县交通管理控制中心里,洪警官正紧盯监控大屏,实时关注路面情况,并与现场执勤民警保持联络,确保路面通行有序。 另外,富春江二桥是双向四车道,而迎春南路是双向六车道,变窄的车道,也让机动车仿佛进入了一个葫芦形状的瓶颈口,速度降低,通行能力自然减弱。加之非机动车的数量也有增无减,机非之间的路权争夺,也让拥堵“一触即发”。 车道共用通行受阻 左转弯与直行车道重合成“转弯阻碍” “车流量大是现状,但司机越着急越容易出错,就越可能出现堵车的状况。”徐俊炀当交警一年多,他认为交通参与者文明出行可以缓解拥堵程度,不至于出现“通行打结”的现象。 在迎春南路白云源路口,读者团成员发现了一个有趣的现象。“这边车队焦急地等待着绿灯,可对面左转弯的指示灯明明显示绿灯,却没有车辆驶过,仍然堵在原地。”市民代表夏立从表示疑惑。 “不是不想开,而是不能开,他们很可能是直行车堵在左转弯车道上了。”交警徐俊炀解释道。而在县城范围内,由于路面机动车道的不足,类似这种路口红绿灯等候处的左转弯车道与直行车道是重合的情况不在少数,所以直行车很容易会阻碍转弯车通行,导致等候车队变长,数量增加。 对此,夏立从建议是否可以通过拓宽路面等方式,增加左转弯的车道等,发挥左转弯的优势,在早晚高峰时段减少等候红绿灯的时间,让拥堵指数降低。 这样的排队现象,在富春路至浮桥埠路段,也是常见的。“浮桥埠在改造之前,经常出现路面车辆一动不动的情况,节假日尤为明显。”王智彬介绍。对此,交警部门对浮桥埠车站门前的通行秩序进行了重新规划,设置了环岛,增加了红绿灯,实行高峰期间货运车辆禁行、平峰时段货运车辆限行措施。同时,在西连线西武山大桥黄泥岗隧道口安装红绿灯,分流入城车辆,从而减轻了进城车辆通过分水江大桥进城的压力,让车辆可以有序通行。如此一来,虽然车行速度慢,但是不会“打结”,交通参与者也认可这样的改变是有效的。 此外,针对县城区内部分路段在固定时间段内会出现拥堵的情况,交警部门也进行了管制,例如结合市政部门道路建设,在芝溪弄路实行单向通行,并安装自动抓拍违停设备,从而缓解大奇山路世纪花城门口路段、幼儿园接送学生停车秩序混乱,违停现象严重情况。交警部门还在大联路白云源路口、春江路增设红绿灯,云栖中路与学圣路口安装红绿灯等,让机动车出行更加有序。 公交出行不便停车位不够 市民期待公共出行更便利 车多,的确是道路拥堵的主要原因。但从另一角度也反映出,公交线路不够优化、车次不足等原因导致出行不够便利,迫使市民放弃公交出行,改为驾车出行,从而加重道路负担。 市民代表倪江杨表示,考虑到堵车情况,平时出行都会选择公共自行车或者公交车出行,但是公共自行车极易受到天气、时间、环境等客观因素影响,而公交车有时会延误或者拥挤等造成诸多不便,选择自驾出行也无可厚非。“如果公交线路足够优化,车次足够多,大多数人还是可以接受公交出行的。”他这样表示。 除此之外,停车位不够,致使车辆乱停行为时有发生,阻碍道路畅通,变相造成堵车。“交警划了临时停车位,人行道上也有停车位,但是也满足不了这么多机动车的停车需求。”倪江杨说,临时车位的设置在一定程度上缓解停车难,也是我县治堵的一项创新举措,但是不少驾驶员忽略了停车的时间段,直接作为“停车泊位”进行使用,这也让治堵变成了“堵心”。 不过,每年增加的停车位在一定程度上也缓解了停车难的情况,交通参与者也在逐渐提高文明出行的理念,并付诸行动,让治堵有了很好的群众基础,也让治堵工作的开展有了更大的推动力。 【整改反馈】 在读者团的体验过程中,早晚高峰的拥堵情况以及主干道上等候红绿灯的“长龙阵”让成员们印象深刻。那么,交通拥堵,该如何治理呢?我县的治堵办又有怎样的对策和计划? “机动车的保有量日益增加,这是治堵面临的最大难题。”县交警大队副大队长孙咏烈说,“桐庐城区内的主次干道,以双向四车道为主,一旦遇上早晚高峰期,交通通行瓶颈就出现了。”车多,显然成为了不能回避的客观存在,在治堵的过程中,不断完善道路设施以及拓宽路面、增加必要的车道,是一个合理的选择。 “明年,我们计划在县城区的主次干道上进行绿化带的适当削减,尽可能拓宽路面,增加左转弯的车道。”孙咏烈介绍,由于路面机动车道的不足,导致目前在红绿灯等候处的左转弯车道与直行车道重合,左转弯车辆很难在保证安全的前提下,在红灯亮时进行转弯,这也在一定程度上导致等候车队变长,数量增加。如果有单独的左转弯车道,直行车辆就不会变成“转弯阻碍”,通行的速度和效率将会大大增加。其次,针对读者团反映的滨江路口(富春江二桥南端)拥堵严重的现象,县交警部门也表示,已经在对滨江路部分较拥堵的路段进行实地调查与走访,针对此区域路口多,车辆进出主干道不便的情况,已经在做前期调研,希望可以打通内部循环,统一路口进出,加大通行能力。 当然,治堵仅靠交警一个部门是难以形成治堵的统一大局。县住建、交运、城投公司等重要部门以及相关乡镇(街道)都在各司其职。“今年我们结合民生实事项目,新增1000个公共停车位,主要集中在滨江路、春江路等主干道的人行道上,同时,我们也在桐君街道办事处旁新建了一个停车场。”县住建局副局长罗孙一鸣介绍,同时配合交警部门,对阻碍路口的个别绿化带以及道口进行改建,让道路畅通。此外,对于利用率较低、设施破损度较高的富春江励骏酒店旁路面停车场、中心广场地下停车场,县住建部门将对其进行更新与改进,提升利用率。 县治堵办相关负责人介绍,在治堵工作中,与市民密切相关的还有公共出行的便利程度。在公交优先发展方面,县交运部门也陆续新建和改造了15个城区公交停靠站,其中港湾式停靠站10个,新增移动支付公交线路8条,增加移动支付公交车辆40辆,已优化完善1路、12路、19路、23路、30路公交,新增29路、37路公交。此外,还新增了1条公交特色线路,新增洋塘车站-大奇山景区旅游特色线路。此外,根据今年我县治堵工作任务安排,还制定了桐庐公共交通线路专项优化,出台了《桐庐县公共交通运输服务质量考核办法》、《桐庐县公交行业“文明服务之星、爱岗敬业之星、行车安全之星”评比活动方案》,并已组织实施。 记者钱晶邓晓忠/文单佳铭/摄 |
原标题: 城市治堵还需改变思路多方合力 |
作者: 网络编辑:丁丽 |