平行分会 精彩纷呈 思维迸发

快递联通世界——这是第三届中国（杭州）国际快递业大会的主题，也成为了本届大会四大平行分会讨论主题所延伸与突出的核心话题。

快递怎样联通世界，快递如何走出国门，快递又如何应对国际市场的各种挑战与机遇……一系列的话题与探讨，让分会场精彩绝伦。中国快递业国际化之路的法治实践、快递企业走出去——“一带一路”与国际合作、快递物流装备与人工智能（新技术新成果发布）、快运物流与供应链，四大讨论主题，引来了与业界“大佬”们侃侃而谈。或分享、或交流、或探讨、或研究，共同为快递联通世界推进国际化，迸发智慧火花。

中国快递业国际化之路的法治实践

“我想提问，‘有名化合同’的具体内涵是什么？”随着中国政法大学商法研究所副所长、教授、博士生导师郑佳宁的主题演讲话音刚落，其发表的《平台经济时代快递服务的法律规制路径》的演讲内容立即引起了现场不少嘉宾的发问。

作为商法研究的专家，郑佳宁此次的主题演讲紧紧围绕着平台经济对快递行业的深远影响、快递物流行业支持种群的发展困局以及电子商务快递物流面临的新问题等核心内容进行分享与探讨。

她建议能尽快实现快递服务合同有名化。快递服务合同是指经营快递业务的企业提供在承诺的时限内完成物品寄递服务，寄件人或者收件人支付寄递费用的合同。“在平台经济的时代下，新的组织和形式、新的经营模式已经形成，监管部门、企业、消费者如何来应对，最好的方式就是制定高阶位的法律，这样以服务合同有名化的方式，来对具体的一些内容进行规制。”郑佳宁说道。

现场嘉宾在自由讨论的环节，也纷纷与同行进行了交流，例如对第四方快递物流平台的监管等。现场讨论热烈，国际化道路上的法治实践成为了当之无愧的“主角”。

随后，来自首都经济贸易大学法学院院长助理、副教授、硕士生导师尹少成也分享了主题为《我国快递业国家化发展的法治保障》的演讲。

从2014年至2018年中国国际/港澳台快递业务情况的数据中分析，尹少成分析了出目前国内的顺丰、圆通、中通、申通等快递企业的国际业务量占比均很少，但其数年间的增长率较快。同时，他也从数据中分析而得，国内的快递企业内部竞争激烈，足以见得，国际业务将成为中国快递业新的增长点。

但是在中国快递业务国际化发展中，也面临着困境，例如快递企业对国外的法律政策研究还不够深入，还未探索出一条合适的国际化商业模式等，无论是从国内法层面还是国外法层面，甚至是国际法层面，都需要中国的快递企业提前做好充足的准备，做好法治保障。

对中国快递走上国际化道路，进而发展国际业务的大环境与大趋势，是当下中国快递企业发展的必然。2016年被媒体称之为“中国民营快递公司上市年”。这一年，占据中国民营快递行业半壁江山的桐庐“通达系”快递公司纷纷在A股或美国上市，获得了巨额的资本支持，发展底气更足。上市之后的快递企业在长远规划中，国际业务是重要组成部分，如何用法律保护企业自身，如何用法治保障国际化之路，更显其背后深意。

来自圆通速递有限公司的法务总监胡斌，来自中通快递股份有限公司的法务总监许峰，也就各自企业在发展国际业务过程中遇到关于法律上的难题与如何解决的经验，进行了交流。来自顺丰速运的王文俊也分享了许多企业遇到过的实际事例，例如，快递企业的跨境服务发生纠纷以后，它的索赔和赔偿机制的问题，中国快递企业在境外涉及劳工保护问题，跨境快递在境外的合法清关、合法缴税的法律问题以及数据和隐私保护等。

同时，来自金杜律师事务所的杨帆、陈红发表了题为《快递企业跨境投资并购中的法律问题》的主题演讲，京东物流法律顾问梅丹发表了《从跨境电商的成长看国际快递模式的创新与发展》的主题演讲，德邦物流股份有限公司法律诉讼部总监范长波发表了主题为《国际背景下的中国快递业法治发展研究》的演讲。

快递企业走出去——“一带一路”与国际合作

眼下，中国快递业“走出去”的热点话题之一就是海外仓建设。来自中国邮政集团公司战略规划研究中心高级研究员王晓娜就在会场上分享了她对海外仓建设的观察和研究成果。

“目前海外仓已经不是一个单纯的运输或者是库存的方案，而是一个集现代物流资源整合的一个物理实体，从以代收和发运功能为主的1.0时代已经转向集中转退换货、分销经营为一体的2.0时代。”王晓娜介绍道，中邮海外仓建立了九层漏斗筛选机制，通过外交关系、信贷风险、市场规模等九个方面进行考量，最终计算出海外仓发展指数。而中邮海外仓作为中国邮政整合国际邮政渠道的资源，专业运营团队和新系统推出的海外仓产品安全稳定高效，目前在美国、英国捷克等地建设了十一个海外仓。

正如王晓娜分享中说的那样，海外仓的发展离不开对全球跨境市场趋势的研究与观察，橙联公司高级顾问保罗·沃格尔就跨境电商的趋势、挑战与机遇发表了独到的见解。

“全球电商占比从2015年开始，B2C就不断往上涨，每年同比增长率可以达到20%，而这个都是得益于技术的进步。”保罗表示，他认为，未来跨境电商的机遇还是技术。“比如人工智能的技术，要怎样把这些技术应用到行业上这值得思考，而除了技术之外，我们还需要可以用得上的数据，用技术来更好地组织信息，我们也要设计新的数据元素，用数据给予顾客信心。”

保罗谈到跨境电商零售额的走势从2015年到2023年的增长趋势几乎是45度的一个斜角线，这其中包含了巨大的商机，而来自申通国际的董事长朱群则介绍了申通国际是如何抓住机遇进行全球业务布局。

“申通国际致力于全球跨境电商从电商管理软件、海外仓储，定单处理，包括全球门到门运输等一站式供应链解决方案。”朱群说，申通国际的发展思路是以众筹思想为指导，以国际转运中心为主体，多点开发，全面铺设申通国际网络，搭建全球网络平台，相互的协调发展。目前申通国际在全球70多个国家，100多个城市建立了网络与分支机构。

而在申通国际的海外布局中，“一带一路”沿线国家和地区始终是重点，目前已在相关十个国家和地区的15余个城市建立了直营或者是加盟的分支机构，“一带一路”两端的欧洲和东南亚将会是未来海外投入的重中之重。

随后，行业翘楚顺丰速运也分享了他们的海外实践。2018年顺丰速运的海外业务额是26.8亿人民币，增长速度是28.7%，而26.8亿仅占整个公司的营业额的1%。这也意味着，对于全体中国快递业企业而言，海外业务的增长空间非常大。

“顺丰一直是以快速安全准时著名，这也使得顺丰赢得非常多的新机会并和大客户建立长期的合作伙伴关系。”顺丰速运海外合作伙伴部总监洪可顺说，“在国际产品组合上，顺丰不断进行资源整合与技术利用，同时根据市场的变化进一步完善产品，通过这样的方式提供更好的物流解决方案，帮助中国企业国际化、走出去，把好的产品卖给国际消费者。”

快递物流装备与人工智能（新技术成果发布）

以人工智能、大数据、云计算等为代表的新科技，正深刻改变着传统物流运作模式。为何改变、如何改变？在“快递物流装备与人工智能（新技术成果发布）”论坛上，相峰、张辉鹏、贾勋慧、贾永华、冯祥、孙宇等6位嘉宾代表作了主题演讲，从中既能得到一系列答案，也产生了更多期盼。

首先登场的圆通速递副总裁、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任相峰发布了《快递行业自动化关键技术研究报告》（征求意见稿）。该报告由物流信息互通共享及应用国家工程实验室联合北京理工新源科技、菜鸟网络等共同完成，包括快递自动化发展趋势、配套设备技术要求、小件分捡机应用、智能视觉设备应用、快递行业自动化应用标准等多项重点内容。“拿出一个报告给大家的，只是一半工作。把报告中的成果用到实际中去，为快递行业发展、为服务品质提升多作贡献，才算是真正实现我们的初心。”相峰的话赢得了阵阵掌声。

“在路径优化、供应链分析、业务预测、用户体验等方面，大数据的作用正越来越明显。”掌声未落，作为秘书长的张辉鹏，介绍起了邮政业科技创新战略联盟的观点，在他看来，数字化是提高生产效率的必经之路。据悉，科技联盟成员共99家，其中快递企业18家、科技企业24家、高校院所14家、网络安全企业22家，入盟单位遍及全国各地，是集聚邮政行业上下游产业科技力量的重要引擎。

紧接着，中控集团创始人贾勋慧围绕“流程工业智能制造”进行发言。作为在流程工业领域奋斗了20多年的老兵，贾勋慧这样说：不同的企业对于智能制造的需求不一样，光靠一家企业一定做不好，中控非常希望跟各行各业的企业进行交流合作，以协同创新促进发展共赢，一起创建流程工业新的生态系统。

“对于制造企业而言，智能制造是实现转型升级和高质量发展的必经之路。”今年两会期间，AI第三次出现在政府的报告中，这意味着AI技术正慢慢走向成熟，渗透进各行各业，智慧物流也不例外。6年前，海康威视生产基地落户桐庐。2014年高级副总裁、海康机器人公司总裁贾永华开始组建海康机器人公司，目前已发展成为面向全球的移动机器人、机器视觉提供商，致力于持续推动机器有化、引领智能制造进程。身为高级副总裁、海康机器人公司总裁的贾永华主要分享了AI如何赋能智能物流的主题演讲。他认为，AI首先让每个机器人更智能，然后发挥群体智能，而对于大吞吐量的快递行业，在如何实现多机器人协作方面大有可为。

另一位在大数据、智能语音和人工智能技术领域颇有建树的企业家——科大讯飞高级副总裁冯祥认为，当前快递物流行业面临着较大挑战，要尽快把大数据和人工智能技术引进来，为整个快递物流领域从收寄到仓储乃至仓储配送整个领域提质增效。

在人工智能机器人赋能快递物流创新升级方面，快仓科技合伙人王华通过视频与PPT结合的方式为大家生动地呈现了快仓在搬运、料箱、立即存储等方面的技术。他说，在这个快速变化的时代，人工智能赋能机器，机器也赋能人，这是相互的，而AI与快递物流结合的产品，能大大提升订单形成、快递分拣、料箱级和托盘的搬运和仓储等方面的效率。

在接下来的圆桌论坛环节，柳钢、李洪波、商俊、李瑞、栾学锋、贾永华等6位嘉宾围绕《快递物流机器人的机遇与挑战》开展对话。“以物流行业为例，未来应如何引导和支持‘AI+物流’深度融合？”“从外部因素和内部因素来看，中国的物流行业可能具备哪些机器人供给端发展的优势及劣势？可以把握哪些制高点？”……经过一番精彩激烈地讨论，最终，嘉宾们认为，快递物流行业迎来了最好的时代，要积极学习，积极拥抱这种变化，不断创新，最终实现合作共赢。

快运物流与供应链

得供应链者得天下。

作为第三届中国（杭州）国际快递业大会“快运物流与供应链”平行分会场核心话题之一，来自快递、快运行业的各位代表纷纷给出自己的解读与探索。

推动国家物流枢纽建设，加速快递、快运行业进一步发展。

“国家物流枢纽可以定义为物流体系的核心基础设施和最高组织层级，是辐射区域更广、积聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽。”国家交通运输部综合规划司综规处副处长刘东在主题演讲中对《国家物流枢纽布局和建设规划》进行解读。他认为，国家物流枢纽作为一个抓手和载体，能够在空间上和组织上引导物流行业从散小经营、粗放发展向集约化发展、一体化服务和网络化运行转变，能够降低整体的物流成本，所以他鼓励在座的快递、快运行业的各位企业家可以共同推动国家物流枢纽的建设，为支撑交通建设和经济高质量发展贡献力量。“而在推进国家物流枢纽建设工作中，肯定会遇到很多问题需要我们去联合解决。”对于如何推进国家物流枢纽建设，刘东指出要注重软件和硬件并重，以市场化的方式形成合作的共同体；要内外兼顾，既要鼓励国家物流枢纽内参与方加强合作，推动各种要素资源的有机整合，又要畅通枢纽与外部的循环，大力推动不同枢纽之间的运输衔接、服务衔接；要虚实结合，鼓励信息的互联互通，利用各个行业、各个部门、各个企业之间的公用数据，打破信息孤岛。

快运行业发展潜力大，运营基因公司将成为行业领袖。

“快运行业是未来5年最有可能超过20%行业集中度的第二个物流细分行业。”另一位在快运行业打拼多年的企业家——安能物流董事长王拥军对快运行业新格局做了阐述。他指出，近年来，越来越多的投资公司开始向快运行业投入大量资金，其中主要投向科技基因、货主基因和运营基因等三个流派。“我个人认为在这三个流派里面，运营基因的公司将成为行业领袖、龙头的主流群体。”究其原因，王拥军介绍，目前行业里能够实现大规模盈利的公司，基本上全部都是以运营为基因的公司。一方面，科技是可以到市场上买或者学的，但是运营的基因是需要长期积累的，它有一定的时间壁垒和门槛。另一方面，货主流派的公司因为甲方思维太严重，有很多方面的局限，所以到了市场化竞争的时候，市场化能力远远不足。所以综合来看，市场上能够在上一轮资本泡沫下沉淀下来，继续成为行业领袖、龙头的，应该是有很强运营基因的团队来操盘的公司。

供应链数智化升级，使整个物流优化产生更大的效应。

在分会现场，菜鸟运输网络部总规划师姚晓舟从做好供应链数智化的转型的角度，提出了六大核心能力是关键——大数据驱动需求的预测、智能选品备货分仓、全链路数据实时可视、快速完美交付体验、线上线下全渠道协同、敏捷柔性供应链网络。“计划对供应链来讲是非常重要的，从选品开始，我们就帮商家做了智能选品；根据前端数据和商家的能力，我们会联合做一些预测；根据商家的货品，我们会给他建议一些补货计划和全国放仓计划；在大促的时候，我们给他推大促宝的产品；在决策优化上，我们有数智化供应链的决策大脑；在数据基础上，我们给他一键数智化的连接。”姚晓舟表示，这就是他们公司一整套的数智化的供应链解决方案。

在最后的互动对话环节，多位快递、快运企业家代表以及投资公司代表一致认为，快运行业在市场上仍有着巨大的潜力。同时，他们也表示，会齐心协力为打造一个更健康、更具有中国特色的快运市场共同目标而奋斗。