■ 乔关生

　　桐庐境内碧波荡漾，富春江、分水江两江合流后滔滔东去，有得天独厚的水利之优势。古人称之为“东南之要津”，有“富舟辑之利”。近代客轮的出现，水运更是繁荣，客轮成为桐庐水上运输的主要交通工具。当时，整个钱塘江水域的客轮，有木质、钢质两种。客轮大多设有两层，分硬席和软席，按大小有250-400个座位。轮船动力一般为120匹马力（柴油机），大的可达200匹马力。

　　据《富春江游览志》和其他“史志”记载，客轮通航桐庐，始于清光绪三十年钱江商轮公司成立，经营杭州至桐庐航线，全程90公里。客轮每日对开一班，票价1银元。境内沿途主要停靠点为窄溪埠，桐庐停靠码头设在东门惠宾旅馆南侧。后来钱江商轮公司与“振兴”、“大华”两家私营公司合并经营，称为“三联公司”，航线覆盖钱塘江上游水域。杭州至桐庐航班，分为普通班和快班。普通航班，杭州（南星桥）开船时间，约在上午七时后八时以前。到达桐庐时间，早的在下午二时半左右，迟的要到晚上八九点，行船时间长短主要制约因素有江水情况和沿江拖船多少。沿途停靠点有闻堰、渔山、里山、灵桥、富阳、中埠、场口、东梓、窄溪埠。票价，杭州至桐庐，统舱八角，客舱一元一角二分，官舱一元六角。快班，约上午六时半杭州开行，十一时左右到达桐庐，约停泊二十分钟，候上江来之轮船，乘客换乘事毕，即下开，下午六、七时到杭州。途中只停靠窄溪、富阳两埠，一律不换船，故异常快疾。快班票价，杭州至桐庐，统舱八角八分；客舱一元二角二分；官舱一元七角六分。其他航班，因水程短长，各有增减。船中仅备蛋炒饭、肉炒饭供客，另收费小洋二角。如有行李，每件收铜元十枚，香茗每壶小洋二角。

　　自杭桐客轮通航后，“商旅辐臻，市面繁盛，烟户千余家，集市东门，屋居近水，危楼附江”。市民依水建楼，别具一格，好一派东门头临江景观。时至1942年5月，日寇入侵桐庐，为防不测，“钱江”、“振兴”两公司在桐君山和排门山脚一带深水处沉没大小轮船10余艘，杭桐线客运中断。抗战胜利后， 1946年1月，沉船打捞修复，恢复通航。解放后，浙江省轮船公司钱江分公司成立，在经营杭桐客轮正常航班的同时，县境增加滩头、柴埠停靠码头，或恢复或新辟桐庐至建德、桐庐至东梓、旧县至七里泷（桐庐停靠）、窄溪至渌渚和杭州至兰溪（桐庐停靠）等客轮航线。东门轮船码头，曾三度整修扩建，并建起旅客候船室，全年发、接递旅客流量约30万人次。那时桐庐至杭州单人船票为一元三角，早班轮船是六点钟开航，一大早，旅客用餐或购买随身物品，东门头饮食小吃、小百货店铺便热闹起来。到晚间，杭桐客轮返桐，旅客上岸用晚餐，饭店小吃店铺又要忙碌一阵子。我还清晰记得，1968年10月的一天中午，我送在杭工作的好友陆某上轮船，待我起身准备上岸时，却被船舱挤满的旅客堵住了出路，无奈我只得补了船票到滩头停靠码头上岸。临别时，知心的好友陆某怕我身无零钱回不了桐庐，在拥挤的人群中塞给我五毛钱，作为返程的路费。1979年后，改革开放，随着陆路交通运输快速发展，东门头客轮人流量逐年减少，这样的局面，撑到上世纪九十年代初，终因航班经营惨淡、亏损严重而停航。

　　当今，桐庐在改革开放深入、大旅游提质发展的背景下，桐庐文旅集团三江水上旅游开发有限公司抓住发展时机，开辟了桐庐至杭州、桐庐至梅城和夜游富春江的客轮旅游。全新的“富春未来号”游轮行驶在当年黄公望的《富春山居图》实景中，两岸青山逶迤，一江绿水盈盈，人在船中坐，似在画中游。“富春山居图诗画之旅”，给人耳目一新和美的享受，彰显了桐庐旅游文化的魅力。