■许金富

魅力桐庐，面临大江，白雾缭绕，碧水长流。每当夜晚漫步在江滨公园时，富春江一桥、二桥的雄姿，便展现在眼前，这是一条桐庐的风景线，也是一条最迷人、最富有时代感的风景线。

桥面上，各种车辆，风驰电掣，南来北往，络绎不绝。夜幕降临，桥如长虹，车似游龙，如诗如画，美轮美奂。两座大桥又似两根扁担，挑着江北与江南，一起携手向前。连接后的江南与江北，又似一双腾飞的翅膀，日夜在飞翔。

想当初，桐庐的交通是相对落后的，只有十里排门山这条“吴越通广闽”之古道。上世纪30年代初开筑公路，兴建杭州至江西广丰的公路，为桐庐公路建设之始。那时人们过富春江或分水江，因为没有桥，车辆和行人全靠轮渡，遇到汛期更是不便。1959年春，周恩来总理视察新安江水电站，途经桐庐过分水江时，一样要轮渡，周总理便指示，此处当建一座桥。按照周总理的指示，大桥于是年12月正式动工。1961年元旦，分水江大桥落成，开创了桐庐在江上造桥的先河。

分水江通车了，桐庐人无不欢欣鼓舞。但在富春江，人们过江仍需渡船。当时江南片有8个乡镇，10万余人口，两岸人们被富春江无情地隔开了。群众想要去对岸，起初是橹摇篙撑，后来才有机动船。上世纪70年代末，改革开放的春风吹拂着祖国大地，农村中的剩余劳动力开始向城市转移，大量农民工涌入城市，人流车流物流逐年增多。记得有一年初冬，晨雾缭绕，我赶时间去对岸上班，骑自行车到了下杭渡口，不料此时渡船已经开出，只好等对江过来的船。没想到的是那段时间久旱少雨，江水甚浅，且有大雾，那渡船在江中心搁浅了！我心急如焚，却一点办法也没有，只能望江兴叹。慢慢地我静下心来，决定先去买张船票。这时排队买船票的人们已排成一条长龙，以极慢的速度一步一步地向前挪动着，一些先买了船票的早已冲出检票的铁护栏，向渡船的码头涌去。

我买了一张船票后，也随着人流向码头挤去，但此时的码头早已人满为患，我无法前进一步。幸好这时搁浅在江中心的那条船，挣脱了“暗礁”驶过来了，船一靠近码头，一下就被乘客挤满了。这时，船工大喊“不要挤，不要挤”，可是谁也不当一回事，仍然在疯挤。上了船的乘客大叫“快开船，快开船”，而还没挤上船的乘客则着急地大叫“等一等，等一等”。在一片杂乱声中，挤满人的渡船驶离了码头。这时，我亲眼看见有人被挤下了船，掉进了冰冷的富春江，幸而当时水浅而伸手相救的人又多，没有发生悲剧。当时两岸的人们就是在这种状态下过往富春江，一年又一年，人们是多么希望能早日建座桥啊。

1988年，已经是改革开放第10个年头了，通过拨乱反正，党的工作已经转入以经济建设为中心。经济建设，交通先行。是年3月，县第九届人民代表大会提出议案，要兴建富春江大桥，改写千百年来富春江上无桥的历史。

1991年10月，富春江一桥在两岸人民的热切盼望中竣工通车了，这是全县人民的一件大喜事！人民奔走相告，兴高采烈。通车典礼仪式上，锣鼓喧天，人山人海，尤其是在大桥北桥头，更是拥挤不堪。那天，是我一生最为难忘的一天!是日，我身着警服，乘坐第一辆三轮摩托车开道，在桥上的人行道上，迎来一张张写满喜悦的笑脸。是啊，富春江两岸的人们，祖祖辈辈的梦想，年年岁岁的期盼，架桥的愿望今天终于实现了！人们怎能不欢欣鼓舞？大桥啊，是一幅立体的画，是一首无声的诗，她与魅力无穷的富春江山水融为一体，让这颗富春江畔的明珠，从此更加绚烂夺目！

富春江一桥的通车，改写了桐庐南北来往的历史。而后，富春江二桥、窄溪大桥、渡济大桥、柴埠大桥的相继通车，又使桐庐交通锦上添花，桐庐成为杭州名副其实的后花园。

造桥的梦想，今已美梦成真。我因家住江南，上班天天要过富春江，因此对大桥的感情特别深厚。来往大桥，尤感亲切，十分关注。1997年4月初，我突然发现富春江一桥桥面出现了多处表面的水泥层脱落，南北两端引桥也有多处大面积裂缝，路面高低不平，桥面中段连接部位、边沿水泥脱落，钢筋外露严重。便与多人一起呼吁有关部门及时对桥开始整容整修。没过多久，我再去大桥，已是焕然一新，令人欣喜不已。富春江大桥，是我县改革开放的见证者，也是我县经济发展的有功者，据有关部门统计，五年前我县车辆数量就迫近十万辆，近年来发展更是迅猛，每天这么多的车辆日夜穿梭在富春江两岸，助力桐庐经济社会的发展，富春江大桥功不可没！

富春江像一把巨大的剪刀，把富有魅力的桐君大地一剪为二，分为了江南与江北；而富春江上新建的一座座大桥，又恰似一条条美丽的丝线，把江南与江北紧紧连在了一起，织成了一块魅力无比的绸缎，惊艳在世人面前。

我爱富春江大桥！