奋战了800天攻克全省最复杂岩溶隧道群

本报讯（记者 应致远 通讯员 陈静文 刘少华）4月12日，经过800天的奋战，省交通集团临建高速石柱山隧道双幅贯通，这也标志着全线隧道实现双幅贯通。至此，临建高速攻克全省最复杂岩溶隧道群，将全面进入路面和附属工程施工阶段。

据悉，临建高速全线设置隧道30座，经过溶洞密布的瑶琳镇辖区、穿越断层密布的天目山脉，由石柱山隧道、虎溪台隧道、仰天洞隧道组成的隧道群，犹如一座汇聚了大型溶腔、涌水突泥、碳质泥岩变形等各类难题的“地质博物馆”，也成为浙江省高速公路建设史上最复杂的岩溶隧道群。

石柱山隧道是临建高速不良地质隧道中的典型。该隧道位于瑶琳仙境景区附近，为双向分离式隧道，左洞长273米，右洞长297米。“像这样的短隧道，一般情况3个月左右就可以贯通，但是我们足足施工了2年多。”临建高速TJ05标项目总工程师李治军介绍道，由于隧道位于悬崖峭壁上，进出口地势起伏大，且受岩溶地质影响，隧道地质钻孔遇溶洞率达100％，极有可能导致已完成的隧道支护结构发生开裂，甚至引发塌方，施工安全风险非常高、建设难度特别大。

“隧道经过了10多处空腔溶洞，溶蚀沟槽约21处，最大溶洞直径可以达35米。溶洞里泥水多，有的溶洞还与地表贯通，导致雨水会通过溶洞渗进隧道里。”李治军表示，为了防止开挖导致围岩不稳发生垮塌，施工班组每天只能掘进大概50厘米并及时加固。“可以说，隧道是工人们一点点‘雕刻’出来的。”

困难面前，临建高速参建各方以“技术赋能”，突围不良地质难题。为确保隧道顺利开挖，临建指挥部带领项目部引入目前最先进地质雷达应用，提前探明未开挖隧道前方的状况，采用管棚支护、注浆、回填、洞内护拱、基础处理等措施。通过一根根钢管通道，施工工人将水泥浆注入到岩石裂隙里，提高岩石的整体稳定性。石柱山隧道共注浆约30000立方米，确保了在施工过程中隧道的稳定和安全。

“石柱山隧道的双幅贯通，标志着全省最复杂岩洞隧道群被顺利攻克，也实现了临建高速全线30座隧道的双幅贯通，为接下来的路面施工和附属工程施工奠定了坚实基础。”浙高建公司临建指挥部工程处处长付波表示，截至目前，临建高速累计完成投资164亿元，累计完成总体形象进度75.2%，项目计划于2023年建成通车。

临建高速北起安徽与浙江两省交界的千秋关隧道，经临安、桐庐、建德，终于杭新景高速安仁枢纽。路线全长约85.5公里，采用双向四车道高速公路标准，设计时速100公里。作为浙皖两省间最后一条断通高速，临建高速建成后，将进一步完善浙皖两省及长三角高速公路网络，加强长三角对周边地区的经济辐射。