给公交车“体检” 每个地方都不能马虎 |
http://www.tlnews.com.cn/2018年11月21日 08:39:00 杭州网 |
他是杭州公交车的“体检员”,从头到尾从内到外认真维护每辆公交车 他说维修工人也不能懈怠,要学习新知识更好地保证公交车正常运营 袁利给车辆加防冻液。 袁利在检查车辆机油。 袁利在调试挡位。 检查车前雨刷。 袁利在检查车辆的底盘。 袁利下到地沟中对车辆底盘部位进行检查。 袁利在用扭力扳手检测车轮螺丝是否拧紧。 青年时报讯(记者 张鹏 文 见习记者 周一豪 摄)公交车是很多市民出行最重要的公共交通工具,在杭州街头,每天有数以千计的公交车穿梭在大街小巷,平均下来每辆车一天要在路上跑200公里左右。公交车能顺利上路,自然离不开相关工作人员在背后的尽心维护,而为了不影响公交车的正常运营,维护通常会在夜间进行。42岁的袁利就是其中一名公交车夜班维修师傅。 近日,记者来到杭州公交转塘停保基地,和一级维护组的师傅一起度过了难忘的一夜,了解到不少他们在维护过程中的故事。 18:00 晚上6点开始工作 一辆公交车一月要维护两次 转塘停保基地位于之江地区的象山路上,隔壁就是投入使用不久的浙江省立同德医院之江院区。基地属于杭州公交六分公司,大约有400辆公交车由这个基地负责修理以及日常的维护。 袁利是之江当地人,在维修的岗位上干了21年的他,现在已经是一级维护组的骨干。 “每辆公交车几乎天天要上路,使用率是很高的,所以即便车子没有故障,定期维护也少不了。毕竟公交车承担着市民公共出行的重要任务,容不得出半点差错。”袁利介绍,一般来说,一辆公交车一个月需要进行两次一级维护。 一级维护组的师傅都是晚上6点开始工作,此时,不少公交车已经完成了白天的营运,陆续过来“体检”。 “一级维护遵循的是‘十字方针’,既对车辆的每一个部位进行‘清洁、检查、紧固、润滑、调整’,尤其是进入冬季后,重点要对 ‘油、水、气、貌’四个部分加强检查力度。”袁利怕记者不懂,又进一步解释,“这四个部分即润滑油、气路及干燥瓶、防冻液、车容车貌。每天,我们要对每辆送来维护的公交车的内外饰、底盘、发动机以及螺丝、轴承的紧固、润滑状况进行全面检查,一般每辆车有4到6名维修人员穿插作业。” 开工之前,袁利组织大家开了一个岗前例会。会上,除了日常分工以及一些注意事项外,还特别强调了车辆气路的检测。 现在杭州的公交车,例如刹车、车门开关等都由气体来驱动,而干燥瓶就是保证供气环境干燥的一个重要部件。 “天气干燥的时候还好,空气中的湿度一高,特别是到了秋冬季节,天气冷了,干燥瓶的作用就非常明显了。”袁利说,公交车内的很多供气管线都很细,一旦结冰很容易被冻裂,影响行车安全,“杭州公交会对所有车辆进行定期二级维护,每年更换一次干燥瓶就是其中一项内容。从9月份起,我们在一级维护中,也强化了对所有干燥瓶进行查漏补缺,一旦发现问题,就要及时更换。” 18:20 从头到尾 从内到外 每次“体检”都不能有丝毫马虎 杭州很多老司机都知道,车子停着时经常看不出问题,但出去开几圈,就能知道哪里不太妥当了。 每辆要进行一级维护的公交车,进入基地后,都要先由试车员开出去试试车,发现问题后,再由维护组的师傅进行调整、修理。 晚上6点20分,一辆比亚迪电动公交驶入了维修区域。“车子底盘好像有异响,你去看一下。”试车员对袁利说。 袁利点点头,进入地沟,检查了一下车辆的底盘,“嗯,是避震器的衬套坏了。”袁利拿出作业工具,对失效的避震器衬套进行了更换。 处理完了避震器的问题,袁利进入公交车车厢,从前往后走了一圈,一边走,一边拉拉车门、拽拽扶手或看看座椅有没有松动,“车厢内几乎所有的设施都会影响行车安全,比如说这扶手上的拉环,我们就要看看是否有破损。公交车行驶时难免会遇到紧急状况,万一刹车时拉环脱落,那可不是闹着玩的。” 检查完了车内,袁利又来到车外,从车头开始,向车尾进行检查。雨刷器、后视镜、车轮等都是检查的重点。 袁利手里拿着一根“L”形的杆子,走到车子的左前轮处后,将杆子的一头固定在车轮的一颗螺丝上,用力一拧,传来“咔哒”一声响。 “这是扭力扳手,用来检测车轮螺丝是否拧紧。车轮螺丝需要达到650牛顿/米,如果有‘咔哒’一声响,就说明达到了标准。”袁利一路检查下来,走到了车后,随后将后车厢打开,检查里面的部件。 “防冻液是我们现在检查的重点。”袁利说。 “现在天气还没有那么冷吧?”记者有些好奇。 “防冻液不只能防冻,还能防腐蚀、防锈。像这种电动公交,有的水管只有几毫米粗细,很容易积起水垢,所以千万马虎不得。”袁利解释。 检查完了后舱,袁利又下到地沟中,对车辆底盘其他部位进行检查。 21:30 工作地点秋冬季风很大 夏天要在超100℃的发动机边工作 经过3个多小时的紧张工作,一级维护组的师傅们已经完成了9辆公交车的维护工作。此时夜已渐深,一阵冷风吹来,记者忍不住缩了缩脖子。 公交车维护的场地虽然不是露天的,但为了车辆进出方便,采用南北通透的格局,而秋冬季节的夜晚风尤其大。 “冷肯定是冷的,特别是我们在地沟里工作时,风直接吹到脖子上,特别难受。”袁利说。 夏夜没有那么热,工作环境会不会舒服一点呢?袁利也给出了否定的答案,“我们是在公交车边上工作的,刚刚运营完的公交车,发动机都有上百度的高温,边上也热得很。”师傅们曾经用温度计测试过发动机边上的温度,最高的一次达到了102℃。 “那种发动机,手碰一下直接就会掉层皮,所以不管多热,我们都要穿专门的工作服。” 除了正常的防暑药品外,每天,停保基地都会为维修工人准备几大锅用梅干菜泡的茶。这种茶水和美味当然搭不上边,但却是大家每天补充盐分所必须的东西。 00:05 凌晨的工作主要是维护夜班车辆 趁稍闲抓紧吃碗片儿川 午夜刚过,师傅们已经完成了近20辆公交车的一级维护工作,这晚的大部分工作量已经完成了。 维护组的20多位师傅陆续下班了,袁利和另一位师傅留下来值班,“有些车辆是要执行夜班线路的,对它们的维护工作要等夜班开完后进行,所以一般是在后半夜。一般来说,每个人一月要轮到2-3天的夜间值班。” 后半夜需要维修的车辆并不会特别多,但由于不确定何时会回基地修理,值班的师傅需要时刻待命。趁着这会儿的空闲,袁利在基地食堂吃了一碗热腾腾的片儿川当作夜宵,然后回到休息室,坐在椅子上眯一会儿。 大约过了半个小时,一名刚刚回基地的公交司机走进休息室,在“杭州公交维修管理子系统”上,登记了一条维修信息“皮带损坏”。听到脚步声,袁利立即睁开眼睛,走到厕所里用冷水洗了把脸,和另一位值班师傅一起赶去维修。 03:00 对早班车进行出车前的检查 公交车现已很少抛锚让他引以为豪 杭州很多公交线路的首班车,一般在早上五六点钟发车,但是公交司机往往凌晨3点多,就赶来提前做准备了。此时又有两名维修师傅赶来,和值班的袁利等人一起,为即将上路的车子进行检查。 “一般来说,现在主要做的就是查漏补缺,对当天头班的车辆进行一次出车前的检查,同时,随时对有故障的车辆进行检修,这样才能够确保万无一失。”袁利解释着,手里仍忙个不停…… 袁利说,做公交维修工人20多年,以前亲戚经常吐槽他修车的技术“不好”,因为公交车在路上抛锚的事情时有发生。但现在,即便是经常坐公交车的市民,恐怕一年都不会遇上一次抛锚的事情,这也是让他最引以为豪的了。 他说 我在杭州公交做维修工人21年了,刚入行的时候,带我的师傅说,做我们这一行就要吃苦耐劳。 那时候,之江地区有句话,“嫁人不嫁修理工”。那时候,杭州的公交车都是老式的柴油车,修理工这工作是又脏又累,工作服永远都洗不干净。这些年来,杭州的公交车不断更新换代,从柴油车,逐渐变成了现在的混合动力车和纯电动公交。 老实说,单纯从工作强度来说确实是下降了。以前我们拆轮胎螺丝,要用锤子砸,用脚踹,要好几个人忙活半天。现在,各种先进的维修设备越来越多。但这并不是说我们的工作更容易了。以前做维修工并不需要太多的文化,现在就不行了,杭州的公交车很多是纯电动公交,你看不懂电路图纸、用不了检测仪,就根本修不了车。而且,现在电动汽车发展速度太快,去年刚学会的检测软件,今年可能就更新换代了。所以我们虽然是维修工人,但也要不断地学习新知识、新技术,现在我们每周都会安排一天专门进行学习。 我们辛苦一些没什么,杭州公交车能正常运营是我们最大的愿望,也是对我们最好的回馈。 |
原标题: 给公交车“体检” 每个地方都不能马虎 |
作者:、记者 张鹏 文 见习记者 周一豪 摄 网络编辑:吴晓斌 |