日前，桐庐窄溪海事码头，四十余艘货船整齐有序地停泊在锚泊区，浙建德货00658货船上的两位船员在船上看电视。船员徐师傅（船舶经营人）是浙江金华人，跑船20多年，船员曹师傅，原龙游航运公司职工，开船已有40年，对钱塘江航线都非常熟悉。

　　该船本航次是从嘉兴乍浦运化肥到杭州建德，一个航次大概需要十天左右，现在等待办手续过富春江船闸。“（新）富春江船闸开通前，大吨位货船都被拦在大坝下游，水运市场行情也不太好。”徐师傅告诉记者，以前，随着砂石资源的减少、运砂船渐渐退出水运市场，青壮年船员纷纷丢下跑船的行当进城谋生，富春江上的货船日渐冷清。他感慨道：“近几年来，特别是富春江船闸开通后，跑船更加有盼头了。”

　　正如徐师傅所感受到的，富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道通航瓶颈被打通，水路运量大、运价低、污染少的行业优势逐渐显现，水运成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，船闸上游建德、兰溪、衢州等地散重物流纷纷“弃陆走水”，水路运价一路攀升，船户纷纷加入到浙西水运市场中来，跑船的年轻夫妻档、父子档也渐渐多了起来。

　　“新闸开通，船也多起来了，像碰到现在这样船多的情况，待闸时间新闸会长一点，但是现在的过闸时间明显缩短，以前只能2艘船同时过闸，现在一闸可以放10艘、11艘船，总的来说现在过闸要比以前更快了。”富春江船闸是在原有老船闸基础上改扩建而成，于2016年12月1日试通航，2017年3月15日正式收费运营。改造后闸室主体长300米、宽23米、门槛水深4.5米。相比于老船闸，新的船闸最多可同时容纳10~12艘500~1000吨级的船舶同时过闸，每年吞吐能力达2500到3200万吨，比老闸的吞吐量足足增长了50余倍。

　　“富春江船闸开通以后，现在的货种基本没什么变化，主要还是煤炭、化肥、石子，主要是货源更加丰富了，不像以前可能空船等货要等很久，现在不太会出现这样的情况。现在航次跑得多了，跑得快了，一个月大概能跑3个单航次，收入也随之提高了，提高了50%左右。”谈到收入，徐师傅脸上露出由衷的微笑，曹师傅也点头表示认同。

　　“现在跑船比原先轻松很多，不用日夜开船，人舒服了。”随着水运行情好转，船户们干劲也更足了，也舍得对船舶进行升级改造方面的投入。“现在船上生活和在家里区别不大了，热了有空调，冷了加被子。现在船上电视、电冰箱、空调都有的。”曹师傅自豪地说。

　　徐师傅认为，水运市场正在复苏，以后市场行情还会更好。而这都离不开地区经济的持续发展、船闸等通航设施的不断完善以及政府对低碳廉价水运的支持引导。