“老去”的三轮车如何“回春” |
http://www.tlnews.com.cn/ 2014年04月24日 08:49:11 星期四 |
“嘎咕,嘎咕。”慢慢悠悠的人力三轮车是很多人从小的记忆。从过去到现在,人力三轮车一直以自己的速度穿梭在县城的大街小巷,迎客送客,并以其可走街串巷、可达汽车难抵达的地方等独特优势,受到市民的青睐。然而,人力三轮车在为市民出行带来便捷的同时,价格混乱、面貌破旧、不守交通秩序等一系列不文明行为却渐渐暴露出来。那么,这些问题的背后是什么呢?怎样才能让“老去”的三轮车既能为百姓出行提供方便又能成为城市一道流动风景线? 三轮车何时能穿上统一制服 人力三轮车的颜色是记忆中的亮点,红色、绿色、黄色,每一种颜色都有统一的经营时间,如此重复,规范有序。不过,近段时间人力三轮车似乎出现了“多色”交叉的经营状态,就连新旧车型也是混合不清,这又是何故呢? “我们的车都是公司的,去年12月底的时候,公司就统一把车辆进行更新,这可是最新的款式了。”人力三轮车车夫老沈指着车上的雨篷与车前的挡板说道。老沈的三轮车归桐庐富旺人力三轮车经营有限公司管理,这家公司一共拥有82辆更新之后的三轮车,是我县最大的一家人力三轮车公司。这些车统一绿色,统一雨篷样式,统一坐凳,在路上经营时一眼就能看出,是最漂亮的。其余一些黄色、红色的人力三轮车都是私人个体户,有些更新过一次,有些已经多年未更新了,就连雨篷也破裂漏雨。所以,一月当中就出现了“多色”交叉经营、新旧车型混合的状态。 那么,为何只有公司管理的三轮车统一更新了,私人个体的三轮车就无法更新吗?带着这个疑问,记者联系了桐庐富旺人力三轮车经营有限公司的负责人周文余。 周文余是温州人,来桐庐经营三轮车业务已经十多年了。他告诉记者,最早的时候桐庐的人力三轮车有近600辆,凭借自身走街串巷灵活便捷的优势,一时之间三轮车成为了“香饽饽”,一车难求。“当年风光如今已经不在,一天只能赚七八十元的车费,还不如打一天的零工来得合算。”周文余说,三轮车必须要更新换代,才能跟上时代步伐。于是,在县政府的重视下,三轮车管理进行了一次大革新,由原来的三辆三轮车替换成一辆三轮车,并且由公司统一管理,保证每天都能上街营运。而未经“三换一”并且不愿意通过公司管理的人力三轮车,依旧延续之前一个月只能上路经营10天的老规定。 2013年,县城管局向县政府争取了三轮车统一更新的专项资金。在经过前期设计、考察,新款三轮车的样式最终敲定。于是,去年12月份,所有归公司管理的132辆三轮车首先进行了样式更新,而其余私人个体的三轮车也可以进行免费更新样式。 不过,这样的“免费午餐”并没有得到广大私人个体户的认可,更新工作一直停滞不前。“城管部门委托我公司进行统一更新,我把材料都准备好了,但是车子进不来,更新不下去了。”周文余说,更新工作开始之后,也劝说了30辆私人车辆进行更新。但是直至今日,他的仓库里还堆放着更新用的各种材料,他也想不明白,为什么免费更新的好事,却没有得到大家的认可。 “不是我不想更新,我也知道是免费的,但是我和其他私人车主一样,有一个担心,就是这笔专项资金的具体使用明细不透明,我们也算了一笔账,一辆三轮车更新无需200元。”一位不愿意透露姓名的私人三轮车车主说出了自己的担忧,他说要是能把每辆车更新的费用分摊到每一位车主头上,由车主自己去更新,更让人信服。 在了解到车主的担忧之后,记者找到了县城管局负责三轮车更新工作的负责人林志明。提起三轮车的更新工作,林志明也是非常无奈。“之前已经有私人三轮车车主代表到单位里,要求查看三轮车更新专项资金的使用情况和明细,我们都进行了详细解释,对方也表示认可。”林志明拿出一份三轮车更新明细表。上面清楚地写明每一辆三轮车更新所需的材料以及费用,根据这些明细计算,每更新一辆三轮车成本维持在580元,而这个价格与坊间流传的一辆三轮车200元的更新费用差距甚大。这样的差距,成为阻碍私人三轮车主动进行更新的最大障碍。 “我们已经开始计划更新三轮车的相关工作了,力争完成更新130辆的任务。”林志明介绍说,如果私人三轮车主还有这方面的顾虑,那么城管会给予解疑释惑,引导他们积极配合更新工作。林志明说,再往下的天气就将多雨,这些日子要抓紧部署更新工作,趁着下雨天到来之前说服车主进行更新,从而降低这些三轮车主的生意损失。 坐地起价收费有点乱 “人力三轮车现在到底是什么价格,同样路段也会不一样。”这是很多市民对人力三轮车收费的一个概念,很多人自己都搞不清到底有没有规定的起步价。 市民朱大伯平时常带小孙子坐三轮车外出玩耍,但最近几趟坐车的收费着实让他感到有点乱。上周末,他和老伴带着小孙子在桐江花园坐上一辆三轮车,出发到城关中学的亲戚家玩。由于事先没有谈好价格,到目的地后,车主要收朱大伯5元钱。朱大伯说:“我平时和老伴总是带着小孙子去亲戚家的,一般都收4元。因为事先没说好,也只有给他了。”而回家时,同样的路程另外的车主却只收了4元。 类似的遭遇,很多市民表示碰到过。一般坐三轮车前,会和车主商量好价格,如果没有谈好价格的,就算知道多收了也只能付了,为了一两元钱吵起来觉得没必要。 人力三轮车的价格到底有多乱呢?记者去体验了一番。在县城建设弄随手招了一辆三轮车坐上。“师傅到中医院多少钱?”到了县中医院门口,记者就和车主谈起价格。师傅说:“5元。”“起步价不是3元吗?你怎么要5元啊?”记者讨价还价道。师傅一本正经地说:“现在哪有3元啊,再说你们两个人,肯定要5元。”随后,记者又从县中医院出发前往县交警大队城关中队,坐上一辆三轮车。一路上,在与师傅的交流中,得知他踩三轮车已有很多年,从原来的起步价2元,到现在一般大伙都收4元。但是,也要看踩车师傅,同样的路,有的收4元,而有的收5元。有的师傅还看道路状况,一般上坡会多收1元。这位师傅说:“现在人力三轮车生意也不怎么好,原来一天有一百元左右,现在好的月份也只有七八十元。”也许是因为生意较之前“清淡”,有的车主会把价格稍稍提高。不过,价格大部分还是由双方商讨决定。 在体验人力三轮车价格收费过程中,记者发现一般以4元和5元的价格居多。对此,周文余坦言,如今三轮车的价格是比较乱,连他自己坐车也以4元和5元的居多。据他了解,有的车主收费更离谱,遇见上坡、人多的情况,甚至收7元、8元。周文余说:“起步价其实有规定,从很多年以前的2元调整到3元,后来就没有调了。之前,在三轮车上会挂一块小牌子,上面写着起步价以及几米之内加收多少,不过现在这个牌子没了。”而据记者观察,三轮车上除了物价投诉电话并没有类似收费标准提示的牌子。 那么,三轮车的价格到底是怎么定的呢?为此,记者特意采访了县城管局、县物价局。在一份“桐城管〔2008〕2号”文件——《桐庐县城营业性人力三轮车运输管理办法》中,记者发现其中第十七条明确指出:营业性人力三轮车2000米以内的起步价为3元辆次,每超过500米增加0.5元。对擅自提高收费标准的,由县物价部门依法予以查处。在市场上,为规范人力三轮车价格,每辆人力三轮车上都订着一块小牌子,上面写着投诉电话:12358。不过,从县物价局了解到,人力三轮车价格投诉的事件不多,去年一年才4起,今年到目前为止也才2起。一般如果有市民投诉,县城管局、县物价局会联合执法,对涉事车主进行相应的罚款。 三轮车路上行驶安全几何 人力三轮车因为其有穿梭大街小巷的便利之处,使得他们的交通安全隐患也大大增加,闯红灯、逆向行驶以及不在非机动车道内行驶三种情况尤为突出。但要管理这样的行为却不是那么容易。 为了彻底了解人力三轮车平常的行驶情况,记者在县城桐君路与迎春路交叉口处进行了蹲点观察。此处道路交叉路口来往车辆频繁,机动车、非机动车交叉行驶,而人力三轮车正是车流中的关键点。4月18日下午两点,两辆三轮车从桐君路逆向行驶而来。记者看到其中一辆三轮车,它和另外一辆三轮车无视红灯的提醒,径直穿过路口,驶离现场。在这过程中,虽然南北方向没有机动车快速通过此路口,但是三轮车车夫左顾右盼的神情依旧暴露出他们心怯的状态。 “闯红灯当然危险啦,但是三轮车还好一点,因为不需驾驶证,也就不用扣分,交警抓到了也就是教育教育。”在蹲点观察的过程中,记者随即采访了在此处等候交通指示灯的三轮车车夫,对方也毫不避违地说出了实情。他说,最近几年蹬三轮车的车夫素质参差不齐,不少是外来务工人员,还有很多是临时蹬三轮车的零散工,要这些车夫每一个都很遵守交通规则是不现实的,反而是蹬三轮车十几年的老车夫,在这方面注意一些。 原来,现在公司管理的三轮车是实行“租赁制”的,有需要的可以短期出租,10元钱一天,常常是这一天找不到活的零工才去租车的。这样的流动性,让三轮车的“危险驾驶”指数大大升高。 除了闯红灯、逆向行驶、未按规定在非机动车道上行驶以外,横穿马路也是让人心惊的现象。“这么大的槽罐车往身边经过,当然害怕啦,但是车夫就这样骑过去了,我坐在车上都捏出一把冷汗。”市民小俞常常坐三轮车,但是车夫横穿马路的骑行方式依旧让小俞后怕。她说,现在富春路上有工程在建,工程车也多了,每每看到三轮车从这些工程车边骑过,就如“小巫见大巫”,稍有不慎就会被卷进车底,三轮车的路上安全确实该好好整治。 “我们在执勤中也发现不少人力三轮车存在种种交通违法行为,但是在管理的过程中,确实是以教育为主,真正处罚的很少。”县交警大队城区中队队长孙咏烈表示,就如不按规定在机动车道上行驶这一行为而言,很大程度上是老城区很多路段的非机动车道狭小,且往往被机动车霸占停车,从而使三轮车不得不在机动车道上行驶,遇到这样的情况,交警大多以人性化教育、劝导为主。 除了在行驶中的种种交通违法行为,在路边随意停车聚集拉客的行为,也成为交通安全隐患点。在城北,想要坐三轮车只要到几个点去找,一定能“任君挑选”。在富春市场门口、城北世纪联华超市附近、县中医院附近以及浮桥埠(分水江大桥)两端,总能看见成排的三轮车停放在一起,就如守株待兔一般等待客人上车。“尤其是在富春市场门口、县中医院附近以及浮桥埠这些地方,三轮车数量聚集多了之后,就容易导致路口拥堵,给本来就不畅的道路添麻烦。”孙咏烈说,这样的情况也容易导致机动车和三轮车发生碰撞,危险系数较大。 而对于三轮车车夫的交通安全教育情况,在与车夫的交谈中,记者发现甚少。这往往也与三轮车车夫的流动性大有关,没有固定的人员,难以开展相应的培训教育。“我们都踩一天算一天,也没人管我们,还有什么教育课啊?”在采访中,不少车夫都感叹,现在的三轮车已经这样落寞了。 |
原标题: “老去”的三轮车如何“回春” |
作者:记者 钱 晶 俞 璘/文 黄 强/摄 网络编辑:俞俊 |